電動汽車車內(nèi)高壓線型號功用
電動汽車車內(nèi)高壓線分有阻型及無阻型：
有阻型：
其阻值的大小是根據(jù)各種不同的高壓輸出系統(tǒng)的計而不同的,有的只有幾百歐姆,有的達(dá)到10K以上,在電氣學(xué)中這個電阻叫“限流電阻”。設(shè)計電阻的目的主要是防止高壓電流因?qū)Ь€老化或質(zhì)量原因而損壞高壓輸出系統(tǒng)電子元件的。
功用：
一般汽車火花塞點(diǎn)火電阻值為20~50M左右,相對高壓線電阻是非常大的,基本上高壓線限流電阻的阻值甚至可以“忽略不計”的,但當(dāng)高壓意外短路時限流電阻就把電流限制在高壓系統(tǒng)可承受不被損壞的范圍內(nèi)。所以,電動汽車車內(nèi)高壓線的作用之一是為了保護(hù)點(diǎn)火系統(tǒng)和全車電器系統(tǒng)的正常工作。其二可提高點(diǎn)火電壓,火花塞積碳太多時會漏電造成失火,有了電阻提升了點(diǎn)火電壓,更容易擊穿火花間隙,以讓火花強(qiáng)度達(dá)到正常。此外有電阻型高壓線對高壓分配起到均流作用。其三延長火花塞的放電時間,提高點(diǎn)火率，當(dāng)放電時,火花塞被擊穿而電阻很小,由于高壓通路中的電阻限制了最大電流,使同樣多的電能要經(jīng)過更長的時間才泄放完。
無阻型：
無阻高壓線就是高壓線電阻為“零”,但是它并不是表示高壓輸出通路電阻為零，只是這個電阻串聯(lián)在其它地方，如：
（1）串聯(lián)于高壓變壓器次級線圈內(nèi)；
（2）在火花塞中心電極 （在火花塞極柱內(nèi)有一陶瓷電阻,這類火花塞又叫電阻型火花塞）；
（3）利用點(diǎn)火線圈次級線圈直流電阻作“阻尼限流電阻”。
無阻型高壓通路中都串接一定的電阻，這個電阻可以在高壓線中，這時高壓線就用高電阻的；也可以在其他地方,這時高壓線可以用低電阻的或無阻型高壓線。
有阻型：
其阻值的大小是根據(jù)各種不同的高壓輸出系統(tǒng)的計而不同的,有的只有幾百歐姆,有的達(dá)到10K以上,在電氣學(xué)中這個電阻叫“限流電阻”。設(shè)計電阻的目的主要是防止高壓電流因?qū)Ь€老化或質(zhì)量原因而損壞高壓輸出系統(tǒng)電子元件的。
功用：
一般汽車火花塞點(diǎn)火電阻值為20~50M左右,相對高壓線電阻是非常大的,基本上高壓線限流電阻的阻值甚至可以“忽略不計”的,但當(dāng)高壓意外短路時限流電阻就把電流限制在高壓系統(tǒng)可承受不被損壞的范圍內(nèi)。所以,電動汽車車內(nèi)高壓線的作用之一是為了保護(hù)點(diǎn)火系統(tǒng)和全車電器系統(tǒng)的正常工作。其二可提高點(diǎn)火電壓,火花塞積碳太多時會漏電造成失火,有了電阻提升了點(diǎn)火電壓,更容易擊穿火花間隙,以讓火花強(qiáng)度達(dá)到正常。此外有電阻型高壓線對高壓分配起到均流作用。其三延長火花塞的放電時間,提高點(diǎn)火率，當(dāng)放電時,火花塞被擊穿而電阻很小,由于高壓通路中的電阻限制了最大電流,使同樣多的電能要經(jīng)過更長的時間才泄放完。
無阻型：
無阻高壓線就是高壓線電阻為“零”,但是它并不是表示高壓輸出通路電阻為零，只是這個電阻串聯(lián)在其它地方，如：
（1）串聯(lián)于高壓變壓器次級線圈內(nèi)；
（2）在火花塞中心電極 （在火花塞極柱內(nèi)有一陶瓷電阻,這類火花塞又叫電阻型火花塞）；
（3）利用點(diǎn)火線圈次級線圈直流電阻作“阻尼限流電阻”。
無阻型高壓通路中都串接一定的電阻，這個電阻可以在高壓線中，這時高壓線就用高電阻的；也可以在其他地方,這時高壓線可以用低電阻的或無阻型高壓線。